城區道路聲屏障的界定：
聲學材料在散播全過程中，當碰到聲屏障時，會出現反射面、散射和繞射三種狀況。通過對直通聲的阻隔，使統射聲得到足夠的衰減系數，但忽略了散射聲的危害。所以說，聲屏障的實際隔音效果一般都可以用降噪來表達，這體現了聲屏障對兩種隔音實際效果的傳輸能力。將聲屏障插進到聲源處和接收點中間，使聲屏障無盡長，聲波頻率只有從聲屏障上繞射經過，接著產生聲影區，如同光源被物件擋住而產生黑影一樣。大家能夠 覺得到在這個聲影區中噪音顯著變弱，這是聲屏障的減噪實際效果。
聲障的運用：
現階段，在高速路、高架橋復合型道路、大城市輕軌站等交通出行型道路設施中，多選用聲屏障開展隔音性減噪，操縱交通噪聲對周邊大城市地域的危害，也可在加工廠以及他噪音源中開展隔音性減噪。青山綠水在道路隔聲屏障設計方案、工程施工層面累積了豐富多彩的工作經驗。當今聲屏障商品多選用吸音與隔音性混合結構商品，這類構造商品的特性是具備目的性地操縱路面噪音的造成與散播特點。因為車子與地面磨擦聲或電力機車與路軌磨擦聲坐落于地面下邊，響聲具備根據led透明屏上端繞射的特性，因而在設計方案中選用了左右吸音、正中間吸音的結構形式，這可合理地減少噪聲的繞射；選用全透明雙光束隔音板，可合理地阻隔聲波頻率的傳播途徑，并為司機和住戶出示寬闊的視線。根據響聲整治，操縱混響時間和房間內環境噪聲，做到聲學裝修場所的技術專業規定。
